一种新型自发电动感单车供电系统及动感单车的制作方法2.电池供电的动感单车，当电池电量耗尽，多数用户怕麻烦并不会选择更换电池。这就导致用户与服务器失去联系，服务器再也无法获取用户数据，用户也无法在网上互动，也就无法创造更多价值。

　　4.本发明提出了一种新型自发电动感单车供电系统及动感单车，解决了现有电池供电的动感单车，当电池电量耗尽，多数用户怕麻烦并不会选择更换电池，导致用户与服务器失去联系的缺陷。

　　6.本发明首先提出了一种新型自发电动感单车供电系统，包括由动感单车带动的交流发电机，交流发电机依次电性连接有整流滤波电路、前稳压电路、储能供电电路和后稳压电路；储能供电电路包括并接的第一支路和第二支路，第一支路上电性连接有二极管i，第二支路上依次串联有二极管ii、电阻和二极管iii，电阻的输出端通过法拉电容接地。

　　8.作为进一步的技术方案，还包括mcu，所述后稳压电路的输出端与mcu电性连接，测速模块与mcu电性连接。

　　9.作为进一步的技术方案，所述交流发电机为三相交流发电机，所述整流滤波电路为三相全桥整流滤波电路。

　　10.作为进一步的技术方案，所述前稳压电路用于将输入的电压转换成9v输出，所述后稳压电路用于将输入的电压转换成3.3v输出。

　　11.本发明其次提出了动感单车，包括动感单车本体，还包括如上面所述的新型自发电动感单车供电系统，动感单车本体与所述交流发电机传动连接。

　　12.本发明的有益效果：本发明骑行时由人带动动感单车再带动交流发电机发电，达到自发电和自供电的效果，不需要额外的接入市电，节约能源；动感单车骑行时，交流发电机发出的交流电经整流滤波变成直流电，输送给前稳压电路，前稳压电路将电压稳定在一个电压值，电流分成两路，一路经过二极管i对后稳压电路供电，后稳压电路将电压稳定在另一个电压值金沙乐娱场app下载，给后续电路供电，另一路经过二极管ii和电阻后对法拉电容充电，法拉电容储存电能，当动感单车停止骑行时，法拉电容通过二极管iii向后供电，如果只是短暂的停止骑行，法拉电容能够维持供电一段时间，可以防止后续电路频繁启停，如果骑行结束，法

　　13.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

　　15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

　　17.参照图1，一种新型自发电动感单车供电系统，包括由动感单车带动的交流发电机1，交流发电机1依次电性连接有整流滤波电路2、前稳压电路3、储能供电电路4和后稳压电路5；储能供电电路4包括并接的第一支路和第二支路，第一支路上电性连接有二极管id1，第二支路上依次串联有二极管iid2、电阻r1和二极管iiid3，电阻r1的输出端通过法拉电容u1接地。

　　18.二极管id1金沙乐娱场app下载、二极管iid2和二极管iiid3起到单向导通的作用，电阻r1起到防止电流过大的作用。

　　19.整流滤波电路和稳压电路是现有技术，故整流滤波电路2、前稳压电路3和后稳压电路5的结构和原理不做详细介绍。

　　20.作为进一步的技术方案，所述交流发电机1电性连接用于检测所述交流发电机转速的测速模块6。交流发电机1的测速模块是现有技术，故其结构和原理不做详细介绍。

　　21.作为进一步的技术方案，还包括mcu7，所述后稳压电路的输出端与mcu7电性连接，测速模块6与mcu7电性连接。

　　22.作为进一步的技术方案，所述交流发电机1为三相交流发电机，所述整流滤波电路2为三相全桥整流滤波电路。

　　24.动感单车骑行时，交流发电机1发出的交流电经整流滤波2变成直流电，输送给前稳压电路3，前稳压电路3将电压稳定在一个电压值，电流分成两路，一路经过二极管id1对后稳压电路5供电，后稳压电路5将电压稳定在另一个电压值，给后续电路供电，达到自发电和自供电的效果；另一路经过二极管iid2和电阻r1后对法拉电容u1充电，法拉电容u1储存电能，当动感单车停止骑行时，法拉电容u1通过二极管iiid3向后供电，如果只是短暂的停止骑行，法拉电容u1能够维持供电一段时间，可以防止后续电路频繁启停，如果骑行结束，法拉电容u1的电能耗尽后，后续电路的供电停止。

　　26.本实施例提出了动感单车金沙乐娱场app下载，包括动感单车本体，还包括如实施例1所述的新型自发电动感单车供电系统，动感单车本体与所述交流发电机传动连接，具体的所述交流发电机可以通过动感单车本体上的飞轮或转轴带动旋转，转轴为脚踏板带动的转轴。

　　27.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

　　技术特征：1.一种新型自发电动感单车供电系统，其特征在于：包括由动感单车带动的交流发电机，交流发电机依次电性连接有整流滤波电路、前稳压电路、储能供电电路和后稳压电路；储能供电电路包括并接的第一支路和第二支路，第一支路上电性连接有二极管i，第二支路上依次串联有二极管ii、电阻和二极管iii，电阻的输出端通过法拉电容接地。2.如权利要求1所述的新型自发电动感单车供电系统，其特征在于：所述交流发电机电性连接用于检测所述交流发电机转速的测速模块。3.如权利要求2所述的新型自发电动感单车供电系统，其特征在于：还包括mcu，所述后稳压电路的输出端与mcu电性连接，测速模块与mcu电性连接。4.如权利要求1所述的新型自发电动感单车供电系统，其特征在于：所述交流发电机为三相交流发电机，所述整流滤波电路为三相全桥整流滤波电路。5.动感单车，其特征在于：包括动感单车本体，还包括如权利要求1-4中任一项所述的新型自发电动感单车供电系统，动感单车本体与所述交流发电机传动连接。技术总结

　　本发明提出了一种新型自发电动感单车供电系统及动感单车，涉及动感单车领域。它包括交流发电机，交流发电机依次电性连接有整流滤波电路、前稳压电路、储能供电电路和后稳压电路；储能供电电路包括并接的第一支路和第二支路，第一支路上电性连接有二极管I，第二支路上依次串联有二极管II、电阻和二极管III，电阻的输出端通过法拉电容接地。本发明骑行时由人带动动感单车再带动交流发电机发电，达到自发电和自供电的效果，不需要额外的接入市电，节约能源，当动感单车停止骑行时，骑行停止时，法拉电容通过二极管III向后供电，能够维持供电一段时间，可以防止短暂停止骑行后导致后续电路频繁启停。频繁启停。频繁启停。